설레발이의 끄적이

최근 한국 철도공사에서는 '새로운 고퓸격 철도 여행' 을 표방한 일종의 '철도 크루즈' 전용 열차인 '해랑'을 발표하고 해랑 열차를 이용한 관광 상품을 론칭하였다. (관련기사 : "퇴역한 무궁화호 열차 명품 관광기차로 탈바꿈", 출처: SBS 뉴스, 2008년 9월 26일) 철도는 한동안 사양산업으로 분류되었으나 고속전철 기술의 획기적인 발전, 그리고 고유가로 인한 에너지 절감의 필요성의 대두, 친환경적인 교통수단이라는 점 등이 부각되며 최근 다시 주목받는 산업이 되었다. 철도의 편리함이야 나부터도 철도 예찬론자이니 더 말할 나위는 없고, 또한 코레일이 야심차게 고부가가치 관광 기차를 개발하여 관광상품을 론칭하는 것 역시 뭐라 그럴 마음이 없다. 어쩌면 칭찬받아야 할 일인지도 모른다. 하지만 '해랑' 의..

인터시티와 유로시티는 대도시를 연결하는 열차입니다. 우리의 새마을, 무궁화 정도의 급이라고 보시면 될겁니다. 하지만 이 녀석들도 속도가 장난 아니죠.

유럽 철도망의 최대의 장점은 주요 도시를 연결하는 고속열차와 인터시티(IC), 유로시티(EC) 급 열차 외에도 그 사이사이를 연결해 주는 지역 열차(Regional Train - 우리로 치면 통근열차?)와, 특히 독일의 대도시에서는 우리의 수도권 전철 격인 S-Bahn 이 매우 촘촘히 모든 도시들을 연결해 준다는 점입니다. 따라서 기차로 가지 못할 곳이 없는 셈이죠.

세계 최초로 시속 300킬로미터를 돌파한 열차, 프랑스 과학기술의 결정체, KTX의 모델인 TGV를 보여드리겠습니다. 세계 최초로 300킬로를 돌파한 리용-파리 구간을 일부러 타 보았습니다. 역사적인 구간인 셈이죠.

이번엔 내부 사진 위주로..

이번 유럽 여행의 주요 목적지가 독일이었던 관계로, 주로 이용한 열차는 독일의 고속열차 ICE(이체에. 아이스 아님)였다. 이체에는 독일의 최첨단 과학기술의 응집이라고 할 만큼 뛰어난 기술력을 자랑하는 최첨단 열차로 알려져 있다. 아울러 승차감이나 편의시설, 서비스 면에서도 가히 유럽 최고라고 할 만큼 부족함이 없었다. 특히나 이번 여행은.. 내가 26세가 넘은 관계로 1등석 유레일 패스밖에 끊을 수 밖에 없었던 관계로.. 1등석 열차만 골라 타는 호사까지 누린 터라 더욱 기억에 남는다.